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吴迎秋:自主品牌到了研究“存量竞争”的时代

5524澳门24小时: 2018年09月29日 来源: 互联网
小编语:进入9月,长城哈弗H系进行了最高2万元的价格调整.在很多人看来,“金九银十”的节点,长城这一行为是一次常规的促销事件,甚至有人说在整个市场出现“消费降级”的背景下,长城此次降价可关注的地方并不多。

  对于这一事件,我却有另一种看法。要知道,今年的中国汽车市场与往年有着非常大的不同,甚至中国连续26年增长势头很有可能在今年被终止。这意味着所有车企必须从过去的“增量发展”转向“存量竞争”,市场蛋糕不会再变大的情况下,必然会出现“抢食”的竞争。企业要做好面对新竞争的准备。哈弗H系的价格调整,应该是一次企业面对新竞争后主动求变的开始。

  哈弗H系一直以来是汽车市场上的主力车型,尤其从销量看,我们常说的市场明星爆款车,其中代表车型就有哈弗H系车型。但是,存量竞争时代,体现企业发展水平的可能与增量时代有不同。过去车企考核终端市场营销看的是增长率,现在应该转向看市场占有率。如果在市场中占有率达不到标准,卖再多也是失败者,这是新市场环境下新的生存法则,很残酷,但企业必须适应。

  大家都看到,今年是长城最活跃的一年:企业品牌架构大调整,出现了F系、欧拉等一系列新品牌;到处招兵买马,先后招揽了文飞、宁述勇、柳燕等一批中国汽车营销人才。将这些变化与这一次的降价结合起来看,长城的这次促销行为就显得不那么简单,而是有着更多的思考。

  在我看来,长城将哈弗品牌打出F系与H系就已经开始做好“存量竞争”的准备。在存量时代,消费者的购车需求从过去“又好又便宜”开始转向“又好又便宜又有个性”。这就要求哈弗不能只抱着H系的市场基础做生意,而是应该大胆的在存量市场抢生意,我想这也是哈弗推出F系的根本原因。

  长城哈弗H系的这一调价,明面上看是在继续做大H系的份额,但更深层次是如何与F系形成组合拳,将哈弗做强。前不久负责长城哈弗F系销售的文飞向我讲述了F系的未来发展就是立足90后,甚至他形容自己这位70后接受起来F系的营销理念都需要时间。

  这一定是对的。中国自主品牌的营销需要从现在做出改变,应该有一些革命性的东西洗刷一下老旧思维。根据国家信息中心数据显示,未来90后中国购车消费群体将占市场份额的30%,而且这一份额还在不断增长,这些人除了性价比外还想要什么是自主品牌做营销必须考虑的核心。

  从这些层面看,哈弗H系此次的降价除了做大自身外,更是一下子放开了F系的手脚,剩下的就要看哈弗旗下双品牌在终端市场如何做到“又大又强”。

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